Comme je vous le mentionnais dans l'article précédent, que va-t-on faire des dollards récoltés par la vente des autocollants VUDUO ?

Et bien simplissime:
Pour chaque heureux propriétaire d'un stickers VUDUO qui cassera malheureusement une hélice et qui enverra une photo de la casse et un petit texte expliquant l'incident,

VUDUO offrira 50 dollards Canadien et ce jusqu'à épuisement de la somme récoltée.

Elle est pas belle la vie !!!

Quel ne fût pas ma surprise en voyant un jeune homme faire la publicité pour Paramoteurbelge au bord de la piscine aux Baléares à 7h00 du matin ...

Les photos ...

510 pilotes inscrits. 

Record du monde battu avec 325 paramotorites en vols en même temps

Plus de 900 photos dans la gallerie

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En rouge notre bivouac

En rouge, notre bivouac

Par Piair (Pierre Janssens) , fondateur de www.paramoteurbelge.be

   Le sujet est épineux, déchaîne les plus vives passions (vous pouvez adresser toutes vos lettres d’insultes à la fédération :), j’y répondrai dès que possible) et la plupart du temps… n’éclaire pas réellement la personne qui s’y intéresse ! Avant de susciter les plus féroces révoltes parmi les lecteurs, je tiens à préciser que toutes les informations reprises ci-après m’ont fournies par des constructeurs reconnus, soit puisées sur leur site!

Pourquoi un profil particulier ?

   Parce que le paramoteur et le parapente présentent des exigences différentes, il était donc tout à fait naturel d’adapter le profil selon les besoins de chaque discipline. Une aile de vol libre doit être fine pour enrouler les thermiques et nécessite donc moins de stabilité pour pouvoir bien ressentir la masse d’air. Elle doit pouvoir tourner sans pertes de performances, avec le taux de chute le plus faible possible et neutre spirale pour être efficace en thermique. Les pilotes ont presque toujours leurs mains sur les commandes car ils ont besoin de voler activement.

   Une aile de paramoteur nécessite plus de stabilité car elle doit absorber des effets variables de puissances et des effets de couple moteur. Si l’on se déplace entre deux points il faut être en mesure de contrôler sa navigation sur la carte, pouvoir prendre des photos, etc. De ce fait, en paramoteur, le pilote lâche souvent les commandes. De cette constatation résulte un plus grand besoin de stabilité à haute vitesse. Stabilité et vitesse accrues qui permettent, même si le vent se renforce ou que les conditions se dégradent, d’adopter un vol rectiligne stabilisé. Le taux de chute et la finesse sont considérés comme moins importants que la vitesse et la stabilité.

C’est quoi un profil Reflex ?

   Un profil dit REFLEX voit son bord de fuite légèrement surélevé par rapport à celui d’une aile normale. Aérodynamiquement, tout se passe comme si une force venait appuyer sur le bord de fuite. Ceci le rend stable automatiquement. L’avantage est l’accroissement de la stabilité avec la vitesse mais au détriment du taux de chute.

   Dans cette position de trims relâchés, plus l’aile vole vite et plus elle utilise le système Reflex. Les lignes de suspentes A et B sont très sollicitées car l’aile ne vole plus que sur ces deux faisceaux de suspentes, le centre de poussée s’étant largement déplacé vers l’avant. C’est précisément ce déplacement du centre de poussée qui confère à la voile ses propriétés si particulières.